علاوه بر ماشین های اهمیت سیستم تایمینگ متغیر ، این شیارها باعث می شوند وقتی که تسمه تایم پاره شود ( درباره تسمه تایم نیز در بخش سیستم تایمینگ نگارش شده ) و دوران بندی سوپاپ به نیز بخورد ، از عکس العمل سوپاپ به پیستون دوری شده و از ساخت خسارات شدید دوری کند. یک نکته دیگر که زمان طراحی حلقه پیستون در لحاظ گرفته می­شود فشار تماس اساسی جداره سیلندر است. تحت فشار قرار گرفتن آب رادیاتور و بیرون شدن اهمیت فشار مایع از لوله و سرریز شدن آن نشانه وجود نشتی در واشر سرسیلندر میباشد که به طور معمول به جهت برطرف کردن آن باید واشر سرسیلندر را ردوبدل کرد و همینطور نیاز است که سطح زیر سرسیلندر را هم تراش داده شود و قسمت بالایی آن و روکش مجدد نیز شود. همین فشار به طور معمول به الاستیسیته مواد سازنده حلقه پیستون، فاصله ازاد رینگ پیستون و تعامل اساسی گازهای احتراق بستگی دارد. این قطعه به تیتر جزء متحرک محیط احتراق بایستی بضاعت تحمل نوسانات فشار، تنش های دمایی و بارهای مکانیکی را دارا باشد. هوای جو، پیش از ورود به کمپرسور، از فیلتری که حیاتی آبی قلیل رنگ مشخص شده عبور می نماید تا ناخالصی های آن گرفته شود. همانطور که در بالا نیز ابلاغ کردیم، به جابجایی انجام شده در واحد زمان، سرعت گفته میشود. پیستون لاغر مدام حیاتی شاتون کوتاه است که از همین پیستون در موتورسیکلتها بخش اعظم به کار گیری می شود . پر‌نور می باشد که به تعداد سیلندرها، پیستون بایستی در درون سیلندر نصب گردد به تیتر مثال موتور 8 سیلندر با 8 پیستون نیز است. رینگ فشاری بالاترین یا نزدیک ترین حلقه به گازهای احتراق است و در معرض بیشترین میزان خوردگی شیمیایی و همچنینی بالاترین دمای عمل قرار دارد. دمای این قطعه در هنگام فعالیت نمودن بهشدت بالا خواهد رفت یعنی به حدود 2200 سکو نیز میرسد. در همین موقعیت که دیواره یا تراز جانبی رینگ به شکل شیبدار ساخته شده است، باید کناره تیز حلقه پیستون به سمت زیر باشد تا هنگام بالا رفتن پیستون، این رینگ برروی لایه روغن موجود بر روی دیواره سیلندر لیز خورده و از جارو کردن روغن های جداره سیلندر به سمت گوشه و کنار احتراق جلوگیری کند و در زمان تحت رفتن پیستون، لبه تیز حلقه که به سمت پایین هست نظیر لبه یک خنجر فعالیت کرده و روغن های موجود برروی جداره سیلندر را تراشیده و به باطن پیستون و نهایتاً کارتل ارسال می کند.این مدل رینگ ها باید به تیتر دو‌مین رینگ کمپرسی آیتم به کار گیری قرار گیرند . کل رینگ های پیستون به عمل رفته در موتورهای Briggs & Stratton از محصول فولاد چدن می­باشند. این فعالیت سبب ساز می‌شود که فشار گاز در کل جهتها یکسان نباشد؛ زیرا فشار واردشده به طرف جلو فراوان اکثر از طرف عقب است، موشک به سمت جلو حرکت میکند. تراز تماس رینگهای دانسیته حساس دیواره سیلندر از یک لایه نخ نما اکسید آهن یا این که کروم پوشیده می شود که از سایش جداره سیلندر و حلقه دوری میکند. چدن به راحتی با جداره سیلندر آب بندی میشوند. این شیارها و رینگها فضای بالای پیستون را نسبت به گوشه و کنار درون سیلندر آببندی میکنند. این رینگها که فشاری هم نامیده می شوند مانع از شکافت گاز از کنار پیستون در زمان بالا بودن آن می گردند تا از چگالی ایدهآل احتراق کاسته نشود. کاهش تراز تماس فی مابین پیستون و جداره سیلندر تا دست‌کم ممکن: ارتقا مرحله تماس به معنای ارتقاء اصطکاک بوده و آسیبهای جدی را به دنبال خواهد داشت؛ شایان ذکر است که رینگها احتمالا آنگاه از مدتی ساییده شده و همین امر هم می تواند سبب ساز به ارتقاء اصطکاک گردد. برهان این عمل هم همین میباشد که حین گرم شدن پیستون به صورت استوانه دربیاید. شکاف ها یا این که رخنه هایی در مرکز شعاعی رینگ قرر دارا هستند که جریان آزادانه روغن به سمت مخزن روغن را ممکن می­سازند. زاویه این پخی به سمت مخزن روغن بوده و حین حرکت این قطعه به سمت میل لنگ کارایی جاروبی از خود نشان می­دهد. آن گاه هوای درون سیلندر (از طرز سوپاپ خروجی) به سمت مخزن ذخیره هوای فشرده رسول می شود. پیستون اهمیت حرکات خویش (به سمت پایین) ابتدا منجر ورود هوا و یا این که ادغام هوا و سوخت به داخل سیلندر میشود، بعد سبب فشرده شدن ادغام ذکر شده گشته و در ضمن به نحو رضایت قسمتی (هنگام حرکت به سمت بالا) از نشت نمودن گازها پرهیز میکند. شما از نحوه رگلاژ توانمند خواهید بود تا روز، ساعت و تعمیرگاه گزینه دلخواه خود را به جهت خدمت گزینه نظرتان معین کنید. پس از مشخص و معلوم شدن ایراد خودرو، رگلاژ نزدیک ترین، دوست داستنی ترین و منصف ترین تعمیرکار را به شما معرفی خواهد کرد. اگر شما همین مقاله آموزنده را دوست داشتید و می خواهید اطلاعات بیشتری در آیتم پیستون تبریز خودرو لطفا از تارنما ما دیدن کنید.